Bon , bah voilà , loin de rééditer mon exploit d'Avril 2007 , où aprés étre sorti en boite à PARIS de la nuit du Samedi au Dimanche , je me trainais dés les premiéres lueurs du jour jusqu'en Normandie , les cernes sous les yeux et sans Red Bull pour tenir le coup (pas encore commercialisé en France à l'époque) , et je revenais chez moi avec l'envis de dormir ... et plein de piéces dont un XG3 (Oui monsieur!)
Là pour cette journée du 26 Avril 2009 , j'avais dormi chez moi , j'étais motivé , mais il m'a fallu trés bien cherché pour trouver quelque-chose .
Apercevant ce qui ressemblait fort à un régulateur DUCATI (utilisé en G2 en de 1987 à 199?) au-dessus d'un tas de piéces diverses dans un carton , je retroussais mes manches et décidais de voir dans le fond du carton .
Résultat : Un bas-moteur BIDALOT G1 sur base PEUGEOT , en trés mauvaise état : Rouillé par la rouille sauf les endroit protégé par une épaisse couche de graisse sur laquelle s'est collé de la poussiére , rotor d'allumage plein de toile d'araignée , bielle du vilo mort , joue fixe du vario tordu , il manque les contre-poids sur l'une des massellotes du vario (fait laissant présager un désiquilibrage du vilo) , et joue mobile bloquée .
J'ai attaqué un léger démontage . Aprés avoir dévisser l'écrou du rotor , je tente d'extraire celui-çi , mais je renonce , les premiers pas de vis du rotor sont morts (montage et calage au marteau?) , je ne peux pas vissé mon extracteur , Tant-pis j'attaque le démontage du vario , l'écrou est grippé à mort , et ma clef à sangle n'a pas assez de grip , je m'en fous , j'immobilise le rotor d'allumage avec ma clef à ergot , je force , et surprise ... c'est le rotor qui se désolodarise de sa soie !!!
Bon , demain , petit tour à l'atelier , un coup de dégrippant sur l'écrou de vario , et si ça n'agit pas , je réessayes avec le vario bloqué dans un étau , bonjour le massacre .
